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历经两年半的建设，宝能汽车首个自建工厂终于揭开面纱 。
11月8日 ，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布建成投产 ，宝能自主研发的新能源xEV平台也迎来首车下线 。
首款车型是基于观致3打造而来的增程式电动车，新车有望明年上市。
乐逗汽车注意到 ，与当初基地开工时情景颇为类似 ，此番工厂竣工投产仪式，也引来了陕西省委、西安市委一众领导班子高规格出席捧场 。
宝能集团方面 ，姚振华也率领一众企业高管悉数到场助阵 ，好不热闹 。陕西地方政府对宝能汽车项目如此重视，背后原因不难理解。
毕竟经过前几年的“万宝之争 ” ，无论是宝能集团还是潮汕商人姚振华 ，可谓一战成名 。宝能和姚振华的大名，业界无人不知无人不晓 。
姚老板来西安投资兴业，地方政府当然夹道相迎。
宝能集团董事长姚振华
加上最近这些年 ，尽管历经各种“牛鬼蛇神 ”和各路新造车势力的野蛮生长 ，泡沫也频频受到挤压和刺破，宏观政策和趋势来看 ，新能源汽车领域仍是资本长期看好 、并竞相追捧的朝阳行当 。
于是我们看到 ，继格力董明珠 、恒大许家印等商界大佬之后，靠金融和房地产等行业跻身为资本大鳄的宝能姚振华 ，也以资本为杠杆和抓手强势进军汽车行业 。
与恒大造车一个路数 ，宝能“脱虚向实”从房地产金融等行业，向汽车行业进军和转型 ，也是首先通过“买买买 ”的方式。
其相继斥巨资将观致汽车、长安PSA收入囊中 ，然后以造车为由头，在全国多地投资建厂和跑马“圈地 ” 。
公开信息显示 ，此次竣工投产的宝能西安基地 ，是继观致常熟工厂 、深圳长安PSA工厂之后，宝能的第三个工厂制造基地 。
并且与西安基地相对应，宝能在诸如广州 、杭州、贵阳 、昆明等区域城市 ，也规划和正在建设多个大型研发制造基地。
据乐逗汽车不完全统计 ，参照此前宝能官方对外公布的上述各地工厂基地 、及对应的整车制造产能来看，到2025年宝能全球规划的整车产能高达数百万辆。
仅仅西安基地一期就有50万辆 ，全部建成投产总规划产能逾百万辆 。难怪宝能集团董事长姚振华信誓旦旦地表示：
“未来10年到15年时间 ，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商 、综合服务提供商 ，成为重量级的汽车企业集团 。”
需要指出的是 ，尽管宝能集团和姚老板这两年四处“放卫星 ”，对外展现出了一副“不差钱 ”和全力进军汽车产业的决心和姿态。
但对于宝能和姚振华“杀入”汽车产业的动机与真实目的 ，业界一直不乏各种质疑 。
外界质疑和不相信宝能跟姚振华的原因 ，不外乎以下几点：
1 、过去在金融和房地产领域，“赚快钱 ”出名的宝能和姚振华 ，在资本市场和金融界“名声 ”并不是很好 。素有“野蛮人”之称。
万宝之争后 ，2017年2月24日，保监会列出宝能旗下子公司前海人寿险资违规六罪状，姚振华被禁入保险业10年 。姚老板留给外界的“野蛮人 ”、“投机分子 ”标签 ，进一步被坐实 。
2 、汽车是个“大投入 、慢回报“的行业 ，对于那些根基浅、过往没有汽车行业经验的“门外汉”而言，跨界造车更是个极为“烧钱”的事情。
没有个一两百亿甚至更多资金投入 ，成功的概率极低 。
你看蔚来、理想 、小鹏 ，以及乐视 、拜腾、博郡 、长江EV等，纵使已经融资和投入了上百亿资金 ，很多依旧前景不容乐观 。最后能够真正活下去的 ，屈指可数。
格力董明珠信誓旦旦各种豪赌之后，依旧未能避免一地鸡毛和黯然退场 。
3 、宝能手里已有的牌 ，也同样难以叫人看好 。
论资金实力 ，宝能再怎么豪横也是不及恒大许家印的；
论技术和产品，无论是观致还是长安PSA ，宝能此前斥资买下的都是些“没有竞争力被市场淘汰出局 ”的弱选手 ，弱弱联合还是弱。
事实上，在宝能收购观致汽车之后的这两年，宝能并没有给观致带来多大的生机与活力。
宝能入主后首款新车观致7
观致品牌市场声量不见涨 ，旗下在售车型产品也乏善可陈 ，九月份上市的观致7投入到市场上之后并没能激起一丝波澜 。
事实胜于雄辩，宝能和姚振华再有资源和实力 ，现有的观致品牌都没有扶持起来 ，还谈啥未来几年要年销几百万辆，跻身全球知名车企集团行列？！
此外 ，透过本次宝能西安基地投产仪式 ，一个小细节也足以窥见：宝能和姚振华大肆投资和进军汽车行业，并非真心想盘活观致和造车 ，某种意义上讲 ，更多的还是以造车之名为宝能集团贴上“脱虚向实 ”的新标签 。
不信你看看此次活动，从现场布置到宣传基调 ，无不是围绕“宝能集团”、“宝能汽车 ”在大做文章。
至于宝能进军汽车行业最直接 、也最具代表性的观致品牌 ，几乎被宝能彻底掩盖，就连下线新车上的车牌，写的也是“宝能汽车 ”几个大字 。
极力凸显宝能淡化观致
白瞎了观致这个业界众所周知的品牌和logo 。在宝能汽车体系下 ，观致已然沦为了一个背景和道具。
试想 ，无论是站在业界还是普罗大众消费者的角度，你说宝能汽车大伙儿基本上普遍难以有一个清晰的认知与概念 ，但你说观致十有八九都并不陌生 。
起码大家都知道观致是一个有鼻子有眼的汽车品牌 ，而且一度是国产车“冲击高端化”的代名词 。所以宝能集团在传播层面，刻意强化和凸显宝能汽车 、淡化观致品牌 ，实在有些让人难以理解。
既然如此 ，财大气粗的宝能明面上“杀 ”到比亚迪老巢西安又如何，本质上姚振华和宝能系并非真心想盘活观致 。
是不是跑马“圈地 ”不好说 ，但宝能和姚老板造车“醉翁之意不在酒”已昭然若揭 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
宝能系有两个关键人物，姚建辉和姚振华 。港交所的一份文件披露了两者的关系 ，姚建辉是姚振华的胞弟 。 在庞大的“宝能系 ”中 ，姚建辉主要负责宝能系旗下物业投资项目，深业物流、创邦集团 、丰泰格瑞 、兆都投资等等，而姚振华专心负责宝能集团。
对于宝能系的实际控制人姚振华。公开信息显示 ，姚振华 ，1988年到1992年间，就读于华南理工大学工业管理工程专业 。目前 ，他担任着宝能集团董事长、前海人寿董事长 、广东潮联会名誉会长等职务 。姚振华1992年进入深圳工作 ，早年靠卖蔬菜起家。2014年的福布斯富豪榜中，姚振华以45.3亿元的身家位列第359位 。 宝能系的另一个神秘人物是姚建辉 。宝能集团的工商信息显示 ，2010年起 ，姚建辉曾任宝能集团的法人代表 、董事长、总经理等职务。此后，姚振华与姚建辉不断对换董事长、总经理等职位 。
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