网上有关“无人驾驶汽车上五环违法吗？ ”话题很是火热，小编也是针对无人驾驶汽车上五环违法吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
7月5日上午，一段百度董事长李彦宏乘坐“无人驾驶汽车 ”在北京五环路上行驶的视频引发网友热议 。北京五环和无人驾驶车 ，这两个关键词引发出的疑问很多:无人驾驶车上五环是否违法看到视频第一时间联系了交管部门 ，交管部门表示已经获悉相关情况，正在就此展开调查。有交管局内部人士称 ，现行法规并不允许无人驾驶上路 。
视频中 ，一名男子坐在副驾驶座上，自称车辆处在“自动驾驶状态”，视频专门拍摄了方向盘的位置 ，可以看到没有驾驶员操纵方向盘 。副驾驶上的男子是百度创始人 、董事长兼首席执行官李彦宏。李彦宏在视频中称自己刚刚上五环 ，正在前往会场的路上，“车处在自动驾驶的状态 ” ，整段视频约1分钟长 。
许多网友提出质疑 ，因为视频中驾驶座上看不到驾驶员，有网友担心车辆万一没有驾驶员 ，是否存在危险 。有网友注意到 ，车辆在行驶过程中，曾经有“轧实线 ”的交通违章行为。还有网友担心 ，如果汽车确实是无人驾驶 ，一旦发生交通事故，应该如何判定交通责任。
实际上 ，这其实并非百度无人驾驶汽车首次上路 ，早在2015年百度无人驾驶汽车就已在五环进行测试 。上述测试是否得到有关部门批准也不得而知 。
资料显示，百度于2015年12月成立了自动驾驶事业部，并在当月宣称 ，已在北京完成国内首家城市 、环路、高速道路混合路况全自动驾驶 ，最高时速100公里/小时。
“无人驾驶”在汽车业界的称呼是自动驾驶技术，目前国内的自动驾驶技术仍然是处在“人工驾驶为主 ，自动驾驶为辅 ”的阶段 ，因此目前对于“自动驾驶为主，人工驾驶为辅 ”的车辆的相关立法尚属空白 。
百度Apollo率先在广州测试“整车无人”
百度Apollo率先在广州测试“整车无人” ，实际上 ，在广州“真无人车 ”上路前，北京 、重庆等地在今年上半年先后发布了“方向盘后无人 ”的自动驾驶相关政策 ，百度Apollo率先在广州测试“整车无人” 。
百度Apollo率先在广州测试“整车无人 ”1作为国内最早布局自动驾驶的企业 ，百度Apollo一直在通过技术赋能，带动中国自动驾驶产业发展 ，其旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑 ” ，也已开启商业化运营及测试。
近日，记者发现，在广州开放道路上 ，印有“萝卜快跑”字样 、头戴自动感知设备“帽子 ”的自动驾驶车队在马路上疾驰 ，而车内却空无一人，原本配备的安全员也不见身影 ，车辆在复杂道路环境可完成变道、超车等一系列操作 。
不过 ，不少广州市民对此并不“意外 ”，因为自动驾驶技术已融入日常生活出行之中 。去年7月 ，萝卜快跑自动驾驶出行服务落地广州 ，用户可以通过“萝卜快跑”App叫车体验自动驾驶出行服务。
此前的快跑车辆，里面配备有安全员 ，以应对突然出现的紧急路况 ，而今，车内则完全去掉了安全员 ，由自动驾驶系统和远程代驾来控车 。
有相关知情人士表示 ，企业在广州公开道路上进行无人化测试是有据可依的 。
此前广州颁发了《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，允许已取得远程测试资格的车辆在远程监控保障体系下，进行公开道路整车无人的自动驾驶测试。
这也说明在自动驾驶的探索上 ，广州厚积薄发 ，领先其他一线城市 。
与此同时，记者也了解到 ，自动驾驶企业在进行“完全无人化 ”测试时 ，会通过单车智能 、监控冗余 、平行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全 。
在单车智能上，实时性车载基础OS ，包含地图、定位和环境感知的泛感知系统 ，决策规划系统以及车路协同系统，等多方面来构成自动驾驶主系统的安全设计。
同时 ，以充分冗余的自动驾驶硬件为基础 ，结合监控系统，能够实现完善的风险降级策略。按照不同的风险对应的安全等级 ，会通过缓刹、停车 、路边停靠等方式 ，实现安全控制车辆，避免碰撞风险 。
在上述基础上，自动驾驶还有一层保障 ，即“平行驾驶 ” 。在远程驾舱重建车辆行驶环境 ，让云端安全员也能像在实车上一样了解车辆的驾驶情况和环境情况，并在介入时将控车指令实时发送到车端 ，实现远程实时控车的能力。
目前 ，广州正在通过分阶段分领域的`方式逐步推动自动驾驶发展，试行不同混行环境下自动驾驶车辆在黄埔 、南沙、番禺 、花都 、海珠等区域的应用示范工作 ，并探索开展高快速道路测试 。
通过多维度、综合性 、大规模城市交通试验和示范运营 ，将优先在公交 、出租等领域先行示范，探索形成广州市自动驾驶商业化服务新模式 。
截至目前 ，百度Apollo测试总里程超过1800万公里 ，萝卜快跑已在北京、上海 、广州 、长沙、沧州五地开放常态化运营，2025年将扩展到65个城市 ，2030年扩展至100个城市。
百度Apollo率先在广州测试“整车无人”2近日 ，羊城晚报记者在广东省广州市黄埔区的公开道路上，发现了一些空车运营的车辆 。与以往的“无人车 ”不同，这些车辆在前排的正副驾驶座位上均没有安全员的身影 ，同时其后座也无乘客 ，疑似其正在进行“去安全员化 ”的路测 。上述车辆来自于百度旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，此前 ，该公司在北京成为首批获得无人化载人示范应用的企业。
实际上 ，在广州“真无人车”上路前，北京 、重庆等地在今年上半年先后发布了“方向盘后无人”的自动驾驶相关政策 ，极大地加快了自动驾驶商业化的进程 。
但是 ，今年以来，广州尚未发布相应的重磅政策 ，无人车在广州开放道路上进行路测是否符合相关的法律法规？
带着疑问 ，羊城晚报记者梳理政策发现，在2019年年初 ，广州市交通运输局 、广州市工业和信息化局、广州市公安局印发过《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》 ，允许已取得远程测试资格的车辆，可在远程监控保障体系下，进行公开道路整车无人的自动驾驶测试 。
此外 ，广州正通过分阶段分领域的方式逐步推动自动驾驶发展 ，试行不同混行环境下自动驾驶车辆在黄埔、南沙 、番禺 、花都、海珠等区域的应用示范工作，并探索开展高快速道路测试。通过多维度 、综合性 、大规模城市交通试验和示范运营 ，将优先在公交、出租等领域先行示范 ，探索形成广州市自动驾驶商业化服务新模式 。
记者也了解到，自动驾驶企业在进行“完全无人化 ”测试时 ，会通过单车智能 、监控冗余 、平行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全 。其中 ，“5G云代驾 ”是无人驾驶的重要配套服务，该技术基于5G、智慧交通 、V2X 等新基建设施 ，可为无人驾驶系统补位。
因为“AI老司机”已经能应对绝大多数路况 ，极端场景并不是经常出现，所以不同于普通安全员 ，云端驾驶员一个人可以为很多辆车服务。“5G云代驾 ”的云端驾驶员已成为AI时代的新职业 。
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为 ，国内其他主流城市已先后颁布无人驾驶相关的政策，而广州集聚了非常多有优秀人才的相关企业，加上敢为天下先的开放心态 ，广州距离进一步颁布自动驾驶相关政策为期不远了 。
张毅还认为 ，自动驾驶的应用场景广泛，除了小型客运之外 ，在货运 、封闭园区等均有良好的应用。一些企业已经具备了很强的自动驾驶能力 ，等到区域性政策和全国的法律法规进一步完善后，自动驾驶的商业化落地非常值得期待 。
百度Apollo率先在广州测试“整车无人 ”3在高速公路上见到了正在飞驰 ，但却没有司机的“空车”？像这样的场景不是发生在科幻**中 ，而是已经近在眼前 。
6月22日，南方+记者获悉 ，继北京、重庆之后 ，广州黄埔科学城内近日也已启动车内“方向盘后无人 ”的自动驾驶测试，完全无人驾驶在广州成为可能。首批路测车辆来自百度旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑等 ，预计共有数十辆 。
就在不久前 ，记者曾在广州黄埔区 、海珠区多个地段进行“无人车 ”的试乘体验，不过皆是在配备安全员的前提下进行的 。
那么，在车上没有“司机”的情况下 ，如何确保行车安全？
记者了解到 ，在进行“完全无人化 ”车辆路测时，自动驾驶企业会通过单车智能 、监控冗余、平行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全。以“5G云代驾 ”为例 ，基于我国5G基础设施建设优势 ，“无人车”可以通过5G信号流将驾驶环境等视频画面实时回传到云端 。一旦车辆在运行过程中出现紧急情况，“云端安全员 ”能第一时间获知并实现远程控车 。
在自动驾驶载人出行服务的探索上 ，广州一直走在全国前列。
2019年年初 ，广州市交通运输局、广州市工业和信息化局 、广州市公安局印发过《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，允许已取得远程测试资格的车辆 ，可在远程监控保障体系下 ，进行公开道路整车无人的自动驾驶测试 。同年12月，广州分别在黄埔区 、南沙区开展自动驾驶出租车（网约车）试运营 ，累计运营里程近100万公里 ，服务人次近10万 。
截至2020年，广州共有5家自动驾驶企业，71辆自动驾驶汽车在穗开展自动驾驶测试 ，累计测试里程近70万公里 ，全国第一。
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