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未来的城市汽车应该是依附于无人驾驶车辆、车联网技术 、电动汽车 、智能基础建设、大数据技术等这些来发展的 。未来也一定是走向人工智能这一条路 。
在2017未来科学大奖颁奖典礼暨未来论坛年会上 ，华盛顿大学（西雅图）教授 、美国交通部第十区大学交通研究中心主任 、美国土木工程师协会交通与发展分会候任主席王印海 ，创新工场董事长兼首席执行官、未来论坛理事李开复以“人类交通2.0：从速度时代到数字时代 ”为主题做了主旨演讲。地平线机器人科技公司创始人兼首席执行官、未来论坛青年理事余凯，通用汽车中国科学研究院院长杜江凌，李开复 ，威马汽车创始人 、董事长兼首席执行官沈晖 ，王印海等开展关于智慧城市主题的讨论 。
“从1980年到2015年，在这35年的时间里 ，我国的道路里程增加了7倍 ，但机动车的拥有量却增加了110多倍 。按照目前的趋势来说，供与求的剪刀差会变得越来越大。所以治理交通问题最关键的是要避免交通拥堵的发生 ，这就要求交通系统运营要解决供与需的关系 ，而解决的方案就在于创新。 ”
“智能交通未来最大的阻碍是什么？就是人类 。”李开复认为，“司机也是人 ，也会有情绪 ，也可能没睡够觉，也可能走神 ，或者反应可能不够快 ，这些都有可能导致交通事故 。但当无人驾驶发展到一定程度的时候，无人驾驶不仅会让交通更加安全，而且也能让整个交通更有预测性。人工智能会让汽车变成真正的自动驾驶 ，其核心是收集 、整理大量数据 。 ”
主旨演讲结束后 ，余凯主持了现场对话活动，与杜江凌、沈晖 、王印海和李开复一起进行了有关新能源汽车的讨论 。讨论中 ，余凯提出了一个关于新能源汽车的问题 ，“如果新能源汽车大行其道，其电池会不会导致环境污染呢？ ”对此 ，杜江凌表示 ，“对电池的管理和研究要从电池的整个生命周期进行考量。因为电池在新能源汽车上退役之后，还可以对其进行阶梯利用 ，比如新能源汽车中的铅酸电池在退役之后可以作为基站蓄电池等 。”
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