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hallsmart

简介：湛江鸿智电器有限公司是一家中外合资企业
，位于风景如画的海滨城市、全国电饭煲产业基地--广东省湛江市，总部占地面积220亩 ，固定资产1.6亿人民币
，公司拥有员工1500多人，生产总值超过十亿元人民币 。在香港及美国洛杉矶均设有海外分支机构 ，是一家集科研 、开发、生产
、经营于一体的***高新技术企业。

公司己建成二十多万平方米的智能化、超大型生产基地
，拥有五金冲压 、塑胶注塑
、表面处理、产品总装等各类生产线一百多条，产品涉及电饭煲 、电磁炉
、电压力锅、电炖锅 、电水壶
、灯饰等全系列小家电产品 ，年产能力小家电超过500万台
。产品行销世界几十个国家和地区,成为众多国际、国内知名家电品牌的长期合作伙伴
，包括wal-mart 、ikea及argos以及一些主要知名品牌的进口商。

公司贯彻“提质降耗求生存_开拓改进促发展_广育员工提素质_顾客满意为宗旨”的质量方针，企业先后通过了iso9001：2000质量管理体系认证
”
、“iso14001:2004”环境管理体系认证 ，所有产品都获得了ccc、gs 、ul、ce
、emc认证；此外
，公司长期与华南理工大学、华中科技大学开展技术合作 、科研攻关，形成产
、学、研一体化 。并集结了100多名尖端高科技人才所组建的产品研发中心 ，更与多家世界顶尖家用电器科研机构合作，率先引进最前沿的家电开发技术与理念
，把握发展脉搏，刷新行业标准 ，不断开拓人类生活领域需求的崭新家电
。凭借先进的设施 、一流的人员与多项领先行业内的骄人成果
，鸿智电器产品研发中心被评为：“省级企业技术中心 ”和“省级工程技术研究中心
”。2006年，鸿智电器与中国家用电器研究院在湛江市举办了首届中国电饭煲行业峰会暨修订电饭煲行业国家标准研讨会 ，并当选为电饭煲标准行业委员会组长单位之一 。

2005年
，鸿智进军国内市场，以“造家电精品 ，扬民族精神”为己任
，秉承“诚信
、创新、专注 、进取 ”的企业精神，开始品牌化运作 ，目前己在全国一百多个城市建立了经销网络
，销售网点超过2500个
。鸿智电饭煲产品2007年获得了“中国名牌
”的称号。2006年，鸿智电器品牌获得商务部颁发的“最具市场竞争力品牌” ，为进一步加大对国内市场的开拓力度，为国内销售提供更广阔
、独立、灵活的发展平台.

放眼未来
，鸿智电器愿以专业性的研发 、差异性的产品
、竞争性的价格，成长性的品牌 ，与广大海内外客户一起
，共同发展、共铸辉煌！

法定代表人：陈建波

成立日期：1999-05-17

注册资本：3130.4347万元人民币

所属地区：广东省

统一社会信用代码：91440800712348814H

经营状态：存续

所属行业：制造业

公司类型：其他股份有限公司

英文名：ZhanjiangHallsmartElectricalApplianceCo.,Ltd

人员规模：10000人以上

企业地址：广东省湛江市坡头区官渡镇广湛路高速路口西

经营范围：生产 、销售:智能家用电器产品、智能自动化设备
、照明灯具、厨具 、光电产品及其光电器件;五金塑胶制品和模具加工
、租赁;货物进出口 。〓

smartmarket官网

奔驰smart中国官方网站的地址是奔驰官网-详细介绍

奔驰smart中文叫奔驰精灵
。

smart是梅赛德斯-奔驰汽车公司和世界手表业巨头斯沃琪公司创意合作的产物，字母S代表斯沃琪公司 ，M代表梅赛德斯公司
，而art是艺术的意思，在英语中Smart有灵敏、聪慧的意义。

Smart的性能配置：

Smart?Fortwo有两个座位 ，后面的空间十分宽敞
，能存放各种杂货 。它分为Coupe版和Cabrio?版，前者的车顶是实心顶 ，而后者则使用可伸缩的帐篷顶
。每种车身都有三款样式：Pure 、Pulse和Passion。

“车辆 ”
，是指机动车和非机动车 。

“机动车
”，是指以动力装置驱动或者牵引 ，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动
，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速
、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车 、电动自行车等交通工具
。

memorialhall

memorial

n.

纪念物,

纪念馆,

纪念议事,

请愿书

adj.

记念的,

记忆的

军事装备100Vldo

台湾截至目前有4艘潜艇 ，但具备作战能力的只有2艘。

1
、海龙号
，海龙级潜艇，具备作战能力；20世纪80年代荷兰Zwaardvis公司设计 ，于1987年12月16日抵达台湾 。

2、海虎号
，海龙级潜艇，具备作战能力；20世纪80年代荷兰Zwaardvis公司设计 ，于1988年6月29日抵达台湾
。

3 、海狮号
，海狮级潜艇，因为技术过于落后和缺少弹药 ，没有实际作战能力。是美军1940年代建造的
，1973年援助台湾 。

4
、海豹号，海狮级潜艇 ，因为技术过于落后和缺少弹药，没有实际作战能力
。是美军1940年代建造的
，1973年援助台湾。

扩展资料

台湾潜艇的来历

1973年，美国出售两艘1943年建造的茄比级潜艇给台湾 ，名义上是“供反潜训练使用 ”
，分别取名为“海狮
”号和“海豹”号 。美军在潜舰移交前移除机密电子装备与技术书刊，并未拆除潜舰发射鱼雷之相关装备
。美国也一直不肯提供这两艘潜艇所能够使用的鱼雷。

台湾军方于在1980年希望从荷兰购进6艘新型潜艇 ，为台湾组成第三代潜艇的战斗力 。荷兰RSV公司同意为台湾军方建造改进型旗鱼级柴油动力潜艇
。因为中国政府的强烈抗议
，荷兰政府于1983年12月被迫否决了后4艘潜艇的出售计划。

台湾最终只得到2艘潜艇，无法形成有效的战斗力 。1987年12月16日和1988年6月29日 ，“海龙 ”、“海虎”两艘潜艇先后抵达台湾
，台湾海军才勉强得到第三代潜艇兵力。

百度百科-台湾海军

concept驱动板

原创/方迪

主编/孟笑宇

保时捷推出首款跑车Taycan 、奔驰推出首款纯电SUV?EQC、奥迪推出首款纯电SUV?E-tron
、国产特斯拉将价格带入30万元内

前几年大家还在讨论该不该继续造电动车，去年开始一波接一波的新能源浪潮就朝我们扑来 ，其实这并不是一夜之间的事情
。

当厂商在技术上有所突破了
，技术更加成熟时，车也会变得便宜 ，那时就不怕消费者不买单，也更有信心去专心攻研新技术。

按原计划今天是日内瓦车展举办的日子
，因为这次的疫情也不得不取消了 。对于厂商来说，如果推迟发布新车将会影响今年的整体销量
。

好在还有互联网 ，可以通过云车展的方式来发布今年的首波新车。其中迟迟在新能源市场没有大动静的宝马
，今天也带来了一款重磅车型，无限接近于量产的i4?Concept 。

宝马i4定位远高于特斯拉model?3

在宝马i4?Concept正式发布前 ，有众多媒介将它和特斯拉Model?3相比较
，那是如今说到特斯拉model?3大家都会下意识的想到那台售价低于30万的国产特斯拉，车闻社认为有些过于博眼球罢了
。

我们只需解读两边的基本数据就便知。宝马i4?Concept采用宝马第五代eDrive电力驱动技术 ，配备80kWh电池组
，WLTP标准下续航里程最大600km，最大功率530匹马力 ，零百加速时间约4秒
，150kW快充约35分钟左右可充电至80% 。

再来看看特斯拉model?3这边，首先国产特斯拉从性能数据上就被排除了 ，能做到和宝马i4?Concept数据相当只有进口的顶配Performance高性能全轮驱动板
。NEDC续航里程最大595Km，最大功率462匹马力
，百公里加速3.4秒，再看看售价已经到达了50万元级别。

所以不管从性能还是定位来看 ，未来量产的宝马i4的主要目标对手不会是特斯拉model?3
，而是特斯拉model?3之上以及同级豪华品牌都没有的C级纯电车空白区间 。不是说特斯拉model?3不好，毕竟祖传的操控以及一线大厂的品控摆在那
。

从今天发布的宝马i4?Concept中 ，可以看出未来量产宝马i4的很多重要特征基本已经盖棺定论了
，我们一起来看看有哪些亮点值得关注。

全新未来风设计语言

今天首发的宝马i4?Concept延续了前身i?Vision?Dynamics概念车的未来派美学，扁平的前大灯、拉长版双肾型“进气格栅
” ，快要眯成一条线的六边形“天使眼”
，这些充满未来感的线条和几何形状的设计语言或许和我们传统认知的宝马风格不太相似，确实新事物得缓缓才能接受 。

就在前不久 ，全新宝马4系的部分外观被曝光了出来
，相似的拉长版进气格栅设计被众多网友有趣的调侃了一番，为什么我会提及全新宝马4系？细心的读者或许已经从中看出了一些端倪 ，宝马i4?Concept和全新宝马4系长得很相似。

其实燃油车型与同系列的?i?车型共享一套设计语言从?iX3?就开始了，因此宝马i4?Concept的外观也可以看作下一代?4?系四门轿跑车
，也就是?Gran?Coupe?的同款，只是在细节位置有些差异
。

而前段时间大家猜测的全新宝马4系未来差不多也是这模样了 ，这样一个大彩蛋
，宝马前戏相当足。

一体式中控大屏

除了需要适应一段时间的全新外观，此次全新的内饰设计那就太惹我们这些小年轻喜爱了 。抛开那些精致的水晶制件和天然皮革内饰 ，最吸引我的是那块和?iNEXT?上相同的一体式中控大屏
。

换个方向看
，居然还是曲面屏！有没有一种驾驶星际战舰的既视感在里面。起初还以为进错房间了，看了一眼方向盘上熟悉的车标和T字形设计 ，没错
，就是我们熟悉的BMW 。

作为i家族里的新成员，肯定所有的最新最好的东西都要给它
。比如全新的iDrive?UI 、精确判别周围车辆和道路的高度自动化驾驶辅助系统
、多功能的高精度手势控制系统 ，整个内饰几乎看不到多余的实体按键
，连空调控制区也消失了，这也是宝马未来人机交互的主要发展方向。

它是一辆有声浪的纯电动宝马

作为一台动力水平远超现款M3/M4的450马力 ，甚至超过了下一代全新M3/M4的510马力的纯粹驾驶机器，相比性能车好像少了一点什么？

声浪！宝马当然为喜爱性能车排气声用户也考虑到了
，提供了模拟电动车声浪，当然不是i8那种 ，就是那种来自未来的电子声
，打开车门、发动车辆你都能听到来自格莱美获奖大师加持的声响 。

第五代eDrive才是精华

看完了你能摸到的东西，再来了解一些看不到技术
。未来量产的?i4?使用的电池 、驱动组件以及充电设备由都是由宝马亲自研发 ，而集成了历代?eDrive?技术经验的全新第五代电驱技术才是整台车的精华。

第五代eDrive系统已经完全实现模块化
，将电机
、减速器、电力控制元件被集成到一个模块中，这让许多驱动部件的重量大大减轻 ，加上更轻的铝合金车身
，明显提高了电机效率和续航里程 。当然第五代eDrive系统可适配不同平台，而这项技术将最先应用到即将量产的iX3上
。

这辆车是否有里程焦虑？

作为一台纯电车 ，很多消费者会担心续航里程以及充电问题。自2013年起宝马就开始为车辆制作模块化以及定制化的电池组
，未来宝马i4以及更多新能源车型将装载包含更多的电池单元 、更少的组件
、更紧凑的设计的电池组，续航里程也随会之上升 。

对于充电便利性 ，到今年年底宝马将提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300+城市
，包括超过7万个直流快充电桩，通过手机APP就能享受到预约、停车 、充电等一站式豪华充电体验和车主服务。

对于不想在公共区域充电的用户 ，宝马为新能源车主提供免费的充电墙盒以及基础安装服务
，目前已覆盖超过90%的一至三线城市
。未来宝马还将提供具有无线充电功能的电池，可以将充电装置安装在车库中 ，即开即走
，大大便利了传统线缆的充电方式。

有了各种黑科技的加持以及完善的充电服务体系，还是有里程焦虑的话 ，你还是考虑买燃油车吧 。

售价？售价？售价？

宝马i4将于2021年与全新4系四门轿跑车一同投放市场
，i4将提供两款车型：i430和i440首先在慕尼黑生产
。而至于会不会引入国内生产，看看今年年底即将在华晨宝马生产的宝马iX3 ，我认为引入国内只是时间问题。

而对于售价
，作为宝马海外最重要的市场，如果价格显得足够有诚意的话 ，就无惧国产特斯拉国产 。参考一下国内4系的价格，未来宝马i4的起售价能够控制在40万元内
，那绝对就不愁卖
。

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作为豪华新能源的先驱者，始终致力于气候保护的宝马早在2011年就规划好了自己的新能源蓝图 ，2014年就宝马就推出了首款新能源车型i3
，接着是引人注目的i8混合动力跑车。

到2025年宝马计划总共诞生12款纯电车
、13款混合动力车，宝马会用的最新设计和最新技术继续引领新能源的发展 ，在纯电驾驶乐趣的新纪元里
，让每一台宝马驾驶起来都想一台真正的宝马，而BMW?i4就是宝马给出的最佳答案 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

宝马纯电i4来了！超大鼻孔配曲面屏
，零百4秒内，买吗？

易车原创?北京时间6月2日 ，宝马集团在线发布旗下首款纯电动四门轿跑宝马 i4。新车将提供宝马 i4 eDrive40与宝马 i4 M50两款车型 。其中
，宝马 i4 M50是宝马 M 家族的首款纯电动车型，与其说是一次大胆的创新 ，倒不如说是宝马集团面对一重新势力电动车的勇敢回应，今天这篇文章咱们就来一睹全新宝马 i4的风采
。

外观简约不简单

尽管电动车型不需要与传统燃油车型一样保留头部进气
，但全新的宝马 i4依然延续着宝马最新的家族设计元素，“大嘴 ”进气格栅依然得以保留。半封闭进气格栅 ，巧妙集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器 。上方封闭部分用来降低风阻
，而下半部分的开口则用来给配备液冷系统的电池组散热。同时，车灯部分还搭载了激光大灯 ，最远照射距离达500米
。

车长4785毫米 、宽1852毫米、高1448毫米
、轴距为2856毫米
，勾勒出运动且优雅的车身比例。

车身侧面短前后悬、细支柱和无框边窗的设计凸显了新车作为轿跑车型的定位，后车窗上的霍夫迈斯特弯角延续了经典 。1600毫米/1630毫米的前后宽轮距彰显出动感气息
。?

车尾的L形3D悬浮尾灯造型细长且科技感十足。宝马 i蓝色元素彰显出新车的电动化特质 ，例如车标装饰 、进气格栅的内圈以及尾部扩散器装饰条等 。

而作为M家族的首款纯电动轿跑车型
，宝马 i4 M50车型拥有更多标示着高性能的外观特征
。碳纤维外观套件及磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆可供选择。进气格栅以及车尾行李箱盖的专属M徽标也更清晰显示出车辆的M性能 。

内饰科技与动感并存

一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜 ，“忠于驾驶
”的宝马在细节上也绝不会放过
。

全新BMW iDrive
、BMW操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏 、经过重新设计的用户界面
，以及强大的互联和数据处理能力，使驾驶者与车辆之间的互动走进日益智能的数字化未来。对全新的UI用户界面 ，宝马采用了大胆的图形设计
、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验 。

在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下
，全彩平视显示系统 、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合
。升级的BMW智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球 ，塑造全新的情感化表达方式。丰富的第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利
，例如微信车载版
、腾讯小场景与Apple CarPlay 。借助BMW操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新 ，最快只需20分钟即可完成升级。

配置方面除了常规的配置以外
，黑科技也依然在新车得以体现，自动空调配备的创新纳米纤维过滤技术不仅优化了车内空气清洁的功能 ，还可以将某些微生物颗粒和过敏原隔离在车外
。保证驾驶
，兼顾舒适，这是宝马 i4带给我们的新理念。

澎湃动力顷刻点燃驾驶激情

动力方面 ，宝马为全新的i4车型最高可产出400 千瓦 / 544马力的最大输出功率
，峰值扭矩高达795牛?米，零到百公里加速仅需3.9秒 ，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里 。第五代eDrive电驱技术助力实现了宝马 i4的出色续航
。宝马不采取简单增大电池容量的方法取提升续航，而是通过科学的设计和精益的生产工艺
，实现了纯电动车在性能表现、能量密度 、续航里程
、安全性以及全生命周期的质量可靠性等各个维度的完美平衡。宝马?i4配备自适应的制动能量回收功能进一步提升了续航里程与驾驶舒适性 。驾驶员可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中 、低三个制动能量回收级别中选择 ，宝马 i4最大回收功率可以达到195千瓦
。

同时
，在底盘方面，宝马?i4 M50作为宝马 M首款纯电动车型 ，通过宝马 M的专属调校与测试
，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，带来更极致的赛道般驾驶体验。配备了全电动四轮驱动系统 ，智能分配驱动力
，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上 。量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器
、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加激情澎湃
。

优化的智能轻量化设计与车身刚性也为全新车型的精确操控及长续航做出了贡献。车身和底盘汇总多处采用了铝质材料 ，整体减轻了车辆重量
，提升了对路面反馈的敏锐度 。热成型钢材和铝合金为车舱提供了高承载力的支撑结构，前悬支架与高压电池的壳体连接 ，结合后悬特殊的支柱组件，提升了车辆的车身刚度
。

另外
，宝马 i4的风阻系数可低至0.24，前扰流板 、后视镜
、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计以及平滑的车底等一系列优化 ，搭配上专为新车设计的空气动力学铝制轮圈
，这一系列优异的空气动力学特性也能进一步为提升续航做出贡献。

最后，全新宝马 i4还提供了独特的声浪系统 ，由世界顶级作曲家汉斯季默（Hans Zimmer）匠心打造的模拟声浪
，为宝马 i4注入新的灵魂 。这套模拟声浪系统可以配合不同驾驶模式营造不同的声音氛围，带来充满未来感的全新体验。

除了对新车型的全面布局 ，可持续发展也是宝马集团一切言行的核心
，为此，宝马采取全面举措来减少二氧化碳的排放 ，并专注于资源的有效利用
。宝马 i品牌自创立之初便一直秉承可持续发展理念
，并且贯彻在创新宝马 i4的整个价值链中。

在原材料方面，全新宝马 i4的高压电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下 ，所需的钴原料由宝马集团自行购买提供给电池供应商 。全新车型的电动机还放弃使用稀土原料，再生铝的用量也不断增加
，减少对环境的负担
。

在车辆生产中使用来自可再生能源的绿色电能，慕尼黑工厂所需的绿色电力来自于伊萨尔河和莱赫河的两个水力发电站。工厂生产用水也不断减少 ，2006年至2020年间
，慕尼黑工厂每辆车的平均生产用水量已减少了40% 。

据了解，2025年 ，宝马将推出第六代BMW eDrive电力驱动系统
，搭载在“新世代”车型上
。它将基于全新开发 、高度一体化
、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念，为“新世代 ”系列车型在低能耗方面带来重大飞跃 ，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。同时
，宝马集团更是积极在新能源领域进行探索，携手合作伙伴向固态电池新创企业Solid Power投资1.3亿美元 ，计划在2022年开展100 安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成
，2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车 。

总结：在过去几个月 ，宝马就先后发布了iX3、iX，如今宝马i4的发布
，是旗下首台纯电动中型四门轿跑车型，也是德系三强BBA中首台基于B级车打造的纯电车型 ，面对特斯拉Model3对传统豪华中级车的“蚕食
”
，全新的宝马i4不仅做出了属于宝马的反馈，更是展现了宝马品牌对于汽车行业革命的决心与方向 ，更是在以自己的方式在进行燃油车到电动车的平稳过渡
。

车东西

文?|?Bear

时隔七年
，宝马终于打响电动化反击战！

车东西3月3日消息，今日 ，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车。这款车型对于宝马而言意义重大
，它的技术力与量产进度，将决定宝马是否能在爆款i3之后 ，再续电动时代的辉煌 。

▲宝马i4概念车

据宝马CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）透露
，这款车型将于2021年上市，目前已经与量产版本非常接近
。也就是说 ，宝马i4概念车目前的外形，内饰
，以及动力参数，很大一部分设计都会在量产车型上得到保留 ，量产车很可能和概念车一样酷。

作为宝马新一代纯电动车阵营中的主力车型
，宝马i4采用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力） ，百公里加速时间4秒内
，最高车速超过200km/h 。

续航方面，宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组 ，WLTP标准续航373英里（约为600公里）
，快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。

▲宝马i4概念车

这款车型将会在2021年量产上市，根据燃油版宝马3系/4系推测 ，其中低配价格可能在30-40万元之间
，而性能版的价格则可能在50-60万元之间，这一区间内的豪华纯电轿车并不多
。

从其定位与性能参数来看 ，宝马i4叫板的对象很可能是目前称霸电动车市场的特斯拉Model?3以及即将推出的Polestar?2。

按照同一价位来看，蔚来ES6/ES8 、奔驰EQA
、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手 。

如果这款车型不“跳票”
，那么其极有可能成为宝马电动化反击的杀手锏，宝马等这样一款车型已经等了太久了
。

2013年 ，宝马首款纯电车型i3上市
，靠着碳纤维座舱、3G车联网等先进技术让汽车圈惊叹。

但七年时间白驹过隙，曾经电动化转型落后于宝马的奥迪 、奔驰 ，如今纷纷推出了纯电车型
，连外围对手捷豹
、福特都不甘落后，特斯拉更是已经称霸了电动车市场 。

奥迪e-tron、奔驰EQC 、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3等新车型纷纷面世 ，成为了电动汽车市场新一代的主角
，而宝马还在靠着上一代电动车i3苦撑，性能方面远远落后
。宝马与当下主流车企的电动车型相比 ，已经有了代际的差距。

而如今
，宝马终于为自身长达7年的电动化空窗划上了句号，宝马纯电新车i4的面世令汽车圈侧目 ，无论是在外观内饰设计方面，还是在车辆的电动化与智能化方面
，宝马都交上了一份高分答卷 。

一
、宝马纯电i4发布?WLTP续航600公里百公里加速4秒

受疫情影响，原定于3月3日正式开幕的2020日内瓦车展被迫取消
。

但宝马显然不想把早已准备好的“大招 ”憋回去 ，北京时间今天下午3点15分
，宝马通过线上直播首次发布了纯电i4概念车。

▲宝马i4概念车发布会

发布会伊始，宝马向全球受新冠肺炎疫情影响的国家和地区表示深切的同情 ，并希望疫情能够尽快得到控制
，人们能够恢复到正常的生活 。

宝马集团CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）表示：“电动汽车将是未来汽车市场的重要组成部分，因此 ，宝马正在加大电动汽车研发生产的投入
。
”

与此同时
，市场也向宝马释放了积极的信号，截止到目前为止 ，宝马总计销售电动汽车数量超过50万辆。

他表示
，宝马集团在2019年发布的Mini?Cooper?SE也取得了良好的市场反响 。该款车型发布后，超过12万用户进行了网站注册 ，同时用7000名用户预约了订单。

奥利弗表示，今年
，全新的纯电动车型宝马iX3将会上市，这款车型采用宝马第五代BMW?eDrive电力驱动技术
。同期上市的还包括了插混版本的宝马X1、宝马X2与宝马3系。

在介绍完宝马今年的电动化布局之后 ，本场发布会的主角宝马i4缓缓驶上台前 。

▲宝马i4概念车发布会

宝马i4是宝马全新推出的纯电动车型
，其车身尺寸的详细数据并未透露，但从其概念车体型来看 ，至少是一款B级以上的四门四座纯电动轿车
。

其动力系统采用了双电机驱动
，最大输出功率可达390kW（约合530马力），百公里加速时间为4秒内 ，最高车速可超过200km/h
，动力性能超过了竞争对手奥迪的e-tron与奔驰的EQC。

▲宝马i4概念车

续航上，宝马i4同样表现不俗 ，其车身底盘上搭载了一组重约550千克
，容量为80kWh的“超薄”动力电池组，在WLTP工况下 ，其续航里程可达373英里（约为600公里） 。需要注意的是，由于WLTP工况测试较NEDC工况测试更为严格
，因此宝马i4的NEDC综合续航将会超过600公里
。

▲宝马i4概念车

在充电方面，使用150kW快充的情况下 ，宝马i4最快可在35分钟内完成电池80%电量的补充。

虽然宝马i4是基于宝马CLAR平台的新一代3系（G20）/4系开发
，并不是基于纯电动平台打造 。但其出色的续航表现与电驱动性能，足以让其与纯电平台打造的一线电动车一较高下
。

根据燃油版宝马3系/4系的价格进行推测 ，宝马i4中低配的价位很可能在30-40万元
，而性能版的价格则可能在50-60万元。

在这一区间内的豪华纯电动轿车，只有特斯拉Model?3与Polestar?2能与宝马i4正面竞争 。而如果将相同价位的纯电SUV也算入其中 ，那么蔚来ES6/ES8 、奔驰EQA
、捷豹I-Pace、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手
，与这些对手相比，宝马i4的性能只强不弱
。

▲宝马i4概念车内饰

在内饰方面 ，宝马i4座舱内部采用了玻璃车顶的设计
，视野十分开阔。

▲宝马i4概念车内饰

车内的人机交互部分包括了平视显示 、曲面屏连接的中控屏与仪表盘 。据了解，这款车型的绝大多数车辆控制都可以通过仪表盘触控实现 ，最大限度的减少了机械按钮的数量。

▲宝马i4概念车内饰

仅有的机械按钮位于中控扶手台上，这一部分利用拨片式按钮的设计取代了原本的换挡杆
，使得车辆内饰更加简洁，增强了科技感
。但除此之外 ，中控扶手的按钮设计与燃油版宝马3系几乎一致。

▲宝马i4概念车内饰

而车辆的自动驾驶系统则并未在发布会上进行介绍
，根据宝马现有自动驾驶技术推测，这款车型至少搭载了L2+级自动驾驶系统 ，智能领航系统
、自动泊车等功能应当不在话下
，甚至可能拥有自动变道功能 。

宝马CEO奥利弗在发布会上表示，虽然目前宝马i4还是一款概念车型 ，但其距离量产已经十分接近
，这款车型将会在宝马总部所在的慕尼黑工厂进行生产
。

此前也有外媒报道，宝马曾在今年年初暂停慕尼黑工厂生产 ，改建宝马i4的产线。

与此同时
，奥利弗还表示，宝马的电动机将不使用任何稀土资源 ，以减少对环境的污染 。

这款车型的亮相，让宝马重新迎来了电动化的高光时刻
。但在此之前
，宝马已经沉寂了七年之久。

二、宝马i系曾引领电动车风潮?但近年来节奏明显放慢

宝马在电动化上，曾处在传统车企的领军地位 。

2011年 ，宝马新能源车系i系横空出世
，当时宝马对于电动汽车的野心极大，宣称i系车型是为未来而生的一款车型
。事实上 ，随后发布的两款车型的技术含量也确实对得起宝马的野心。

宝马最早以这一车系命名的两款车型分别是i3和i8
，前者拥有纯电动以及增程版本，后者则是一台油电混动跑车 ，拥有一台1.5T三缸涡轮增压发动与一个最大功率96kw的电动机
，两者共同工作能够达到260kw的功率，0-100km/h加速时间在5秒以内 。

▲宝马i3

与一般宝马汽车相比 ，i系列在动力系统之外还拥有诸多创新
。

例如
，i3/i8在设计时，比普通的宝马汽车更加超前 ，采用了20寸的运动轮毂，充满科技氛围与时尚气息的外观和内饰。其车身在设计时则采用了LifeDrive结构——包括Life与Drive两个部分 。

▲宝马i8

Drive部分指的是铝制底盘
，集成有车辆的悬挂与动力系统，而Life则指是的乘员舱 ，它采用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维加固材料。

据了解
，通过采用这种车身结构与CFRP材料，宝马成功抵消了搭载电池组给车辆带来的重量增加
。

值得一提的是 ，宝马i3在2013年推出时就支持了3G车联网服务
，宝马官方宣称这是一款完全在线的纯电动车，不过特斯拉的Model?S在2012年就已经拥有完整的3G网络连接。

通勤方便 、车身小巧
、支持车联网等特点让i3一经推出就广受大众欢迎 。

2014年 ，宝马i3曾经获得世界绿色汽车奖以及世界汽车设计奖
，在2014年到2016年之间，宝马i3在全球的销售量超过6.5万辆 ，在全球新能源市场排名第三
。彼时
，宝马在新能源市场唯一的对手只有特斯拉。

如果宝马能够凭借i3与i8为其带来的影响力，持续推出i系列电动车型 ，将其推向更高的高度，宝马将很可能取得与特斯拉相近的地位 。

但在i3与i8之后
，宝马在电动化领域的创新逐渐放慢了脚步
。

自2013年宝马首款纯电动车i3上市以来，宝马品牌只推出了9款新能源车型 ，其中7款为插电混动型新能源车。纯电车型只有2013年推出的i3（虽然之后每年都进行了改款）与2017年推出的运动款车型i3s 。

▲宝马i3s

在电动汽车技术突飞猛进的当下
，宝马i3作为上一代纯电动车型的代表，如今的电驱动性能与续航都已经十分堪忧
。

2018年 ，宝马宣布i3的新款车型将搭载一组42.2kWh的电池组
，EPA续航里程为160英里（约为257公里）。电机方面，新款的i3搭载了一台峰值功率为125kW（约合168马力）的交流异步电机 ，最大扭矩250N·m
，百公里加速时间7.3s 。

在充电方面，i3能够支持快充 ，可在30分钟内完成电池0-80%的充电过程
。

纯电车型进度的落后使得宝马在如今的纯电动汽车市场声量微弱
，仅凭i3已经很难复制2014-2016年全球纯电动车销量前三的优秀成绩。

与此同时，与宝马同属豪华车阵营的奔驰、奥迪 、保时捷
、捷豹等厂商近两年已经开始在电动化领域发力 ，奔驰EQC、奥迪e-tron 、保时捷Taycan、捷豹I-Pace等车型纷纷面世，成为了新一代电动汽车的代表 。

▲奔驰EQC

但从电驱动性能来看
，奔驰EQC?EPA续航里程可达354公里，电驱系统最大输出功率可达300kW；奥迪e-tron的EPA续航里程为328公里 ，电驱系统最大输出功率同样是300kW；宝马i3作为上一代车型已经无法挑起宝马的电动化大梁。

▲奥迪e-tron

而理应与EQC
、e-tron等车型同台竞技的宝马iX3却迟迟没有量产上市
，进度至少已经落后竞争对手半年时间
。

与此同时，奔驰EQA、EQV 、EQS ，奥迪e-tron?Sportback
、e-tron?GT、Q4?e-tron等新款纯电车型已经发布
，宝马的大部分新车，还处在概念车阶段 ，iX3量产版的外形尚未公布
，今天的i4也是量产前的概念车。

不仅如此，宝马并没有为其电动化的未来规划纯电动车型平台 ，而其竞争对手大众的MEB纯电平台已经投入使用
，平台的缺失很可能会让宝马在电动车型研发上陷入长期的劣势 。

曾经的宝马，在所有传统车企中首个发力 ，朝着电动化的未来冲击
。凭借这一点，宝马原本有机会扩大优势
，成为电动汽车时代的主角之一。但在i3上市之后，宝马的电动化转型进展缓慢 ，其电动化上的先发优势几乎完全浪费 。

从结果来看
，宝马算是“起了大早，赶了晚集 ” ，亲手打烂了电动化的好牌
。

三 、电动车型销量已破50万辆?宝马打响电动化反击战

宝马此前虽然在“产品势头
”上隐隐有被超过的趋势
，但需要注意的是，宝马新能源车型的销量仍然领先BBA。

2019年12月18日 ，宝马在推特上发布了一组“499820”的数字
，暗示其电动车型销量已接近50万辆 。次日，宝马官方对外宣称 ，宝马电动车型销量已突破50万辆
。

▲宝马发推宣布电动车型销量超过50万辆

不仅如此
，宝马的插混车型也拥有不错的用户基础，根据EV?Sales数据 ，2019年，宝马共有2款电动车型进入全球销量前20的行列
，分别是宝马530e/Le与宝马i3。

其中，宝马530e/Le车型在2019年卖出51083辆 ，市场排名第六；宝马330e车型卖出42837辆
，排名第十 。

电动车型销量上的保证，是宝马快速赶上奔驰奥迪等竞争对手 ，并再次实现领先的重要基础
，消费者的认可意味着宝马先行布局电动汽车对市场已经取得了一定的教育效果
。

与此同时，自2019年下半年起 ，宝马更换操盘手
，新任CEO决心在电动化上加速，抛出了更加激进的电动化计划 ，并把25款电动车型发布的时间点从2025年提前到2023年。

到目前为止
，宝马多款电动车型已经曝光，说明其产品研发至少进入了路测阶段 。

这些被曝光的车型包括了iX1
、2系Active?Tourer、iX3 、i4
、i5、i7 、iNext与i12。

▲宝马iX3

其中 ，iX3将会在今年正式上市，纯电车型iX3基于CLAR后驱平台研发
，采用后轮驱动的方式，适合于160英里（约合257公里）范围内的交通
。

而i4
、iNext将会作为宝马2021年的重磅新能源车型上市。

▲宝马iNext

有外媒爆料称 ，iNext将会在2021年7月上市
，这款重量约2.4吨的汽车（代号：i20）从外部看起来和展示款车型没有很大区别，内饰方面采用了极简风格的设计 。宝马iNext和宝马i8替代款车型都是所谓的“先驱车型 ” ，集宝马的高科技技术于一身
。

宝马iNext共有3个版本
，据称其中性能最强的版本其成本已达11万英镑（约合人民币94万），该版本车型配有105kWh的电池 ，能通过全轮驱动获得高达400kW（536马力）的功率
，同一个消息来源告诉Automobile，宝马iNext的0-96公里加速时间预计将达到2.8秒 ，行驶里程在375英里左右（约605公里）。

一位熟悉宝马周期规划的人士透露
，宝马最终还会在中国市场上推出一款长轴距版iNext，此外 ，使用燃料电池的衍生车型最终也会发布 。

如果宝马不再“跳票”，在2023年前如期推出了这些重磅的新能源车型
，那么宝马的电动车家族的未来竞争力仍然十分可观
。

仅从本次宝马i4概念车的亮相来看，外观内饰设计的科技感 ，车辆的电动化性能
，这款车型都能排在当今电动车产品中的前列。宝马正在重回电动汽车一线阵营，宝马i4就是其打响的第一枪 。

结语：宝马打响电动化反击战

宝马i4概念车的发布 ，意味着宝马正式回归电动化战场
，并且一出手，就是WLTP续航600公里的王牌纯电车型
。这款车型将于2021年上市 ，并与奥迪e-tron?Sportback、奔驰EQA等车型争夺豪华纯电车型市场。

德系三强BBA在电动化领域也重新站上了同一起跑线
，在2020-2025年间，三家车企将推出数十款电动车型 ，角逐电动车市场 。

只不过与燃油车时代不同的是
，奔驰 、宝马、奥迪这一轮对决的竞争对手不再只有彼此，沃尔沃Polestar?2
、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3/Y等车型都将是电动汽车时代有力的市场竞争者
。

电动汽车的新一轮竞争势必十分残酷 ，但对于汽车产业而言，这些头部车企电动化转型的大动作将会带动整个市场转型
，电动汽车的时代也将更快到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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